目前，江蘇在建重大交通工程施工快馬加鞭，全部按照預(yù)期穩(wěn)步推進(jìn)。4月以來(lái)，龍?zhí)�、和燕路、常泰三座過(guò)江通道分別取得重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)展，為早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4月7日10時(shí)58分，歷時(shí)17小時(shí)的連續(xù)施工，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋北塔上橫梁二次混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著大橋北塔主體結(jié)構(gòu)施工收官。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋起自儀征境內(nèi)江北長(zhǎng)江大堤，向南跨越長(zhǎng)江，經(jīng)南京龍?zhí)�，止�?38省道，全長(zhǎng)約5公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)�！按髽蛑鳂虿捎弥骺�1560米懸索橋，一跨跨過(guò)江面。北塔高235.5米，北塔上橫梁施工具有超高空作業(yè)、鋼筋單次綁扎高度大、混凝土單次澆筑高度大等難題。我們采用懸空支架法分兩次施工，共澆筑混凝土約1400立方米。”省交建局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)胡堯說(shuō)，當(dāng)前，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)疫情防控措施，實(shí)行工地封閉管理，全力筑牢疫情防控和安全生產(chǎn)防線，加快推進(jìn)建設(shè)，力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)南北錨錨碇主體、南北塔封頂，工序轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

4月7日上午，南京和燕路過(guò)江通道右線盾構(gòu)順利貫通，至此和燕路過(guò)江通道盾構(gòu)隧道雙線貫通，工程攻克施工期最大難關(guān)，全面進(jìn)入收尾階段。

和燕路過(guò)江通道位于長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋之間，是南京第八條過(guò)江通道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道城市快速路。和燕路過(guò)江通道采用盾構(gòu)隧道方式穿越長(zhǎng)江，盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)2976米，被業(yè)界判斷為目前國(guó)內(nèi)建設(shè)難度最大的盾構(gòu)隧道。其施工過(guò)程水壓高，最高水壓相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋大小的面積承受7.9公斤重量；盾構(gòu)下穿新生河，覆土最薄處僅5.97米，在江中最低點(diǎn)的覆土厚度也僅有10.25米。

“自2019年12月25日始發(fā)到貫通，和燕路過(guò)江通道右線盾構(gòu)穿江的過(guò)程幾乎伴隨著抗擊新冠肺炎疫情的全過(guò)程。項(xiàng)目通過(guò)嚴(yán)格管控，實(shí)現(xiàn)零感染，確保施工工期的如期完成�！敝薪凰淼谰帜暇┖脱嗦愤^(guò)江隧道項(xiàng)目經(jīng)理王義盛介紹，此次成功穿越長(zhǎng)江的“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是中國(guó)首臺(tái)采用自主技術(shù)和多項(xiàng)國(guó)產(chǎn)核心零部件設(shè)計(jì)制造的復(fù)合地層超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)，在功能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式等方面都采用創(chuàng)新技術(shù)。

“和燕路過(guò)江通道建設(shè)將轉(zhuǎn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，按計(jì)劃10月完成基建工程，力爭(zhēng)今年底建成通車�！蹦暇┦泄�共工程建設(shè)中心橋隧一處處長(zhǎng)戚兆臣介紹。

常泰長(zhǎng)江大橋南主塔橫梁澆筑日前順利完成，項(xiàng)目建設(shè)即將轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

常泰長(zhǎng)江大橋位于泰州大橋與江陰長(zhǎng)江公路大橋之間，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路為一體的過(guò)江通道，主航道橋采用雙層1176米斜拉橋，專用航道橋?yàn)橹骺?88米鋼拱橋，均刷新同類橋梁世界紀(jì)錄。大橋主塔橫梁分為4個(gè)“L”型區(qū)域進(jìn)行分次澆筑，采用“水上拌和站+岸上拌和站”兩點(diǎn)供應(yīng)混凝土，投入施工人員超300人。自3月18日首次澆筑以來(lái)，累計(jì)澆筑混凝土8000余立方米。省交建局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)介紹，近期，項(xiàng)目部將按施工方案進(jìn)行橫梁區(qū)域的預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉和后澆帶澆筑施工，并同步開(kāi)展中塔柱初始節(jié)段施工。

仙新路過(guò)江通道為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，跨徑目前在同類橋型中居于國(guó)內(nèi)第一、世界第二�！氨卞^碇錨固系統(tǒng)全部安裝完成�！敝薪欢�公局仙新路過(guò)江通道A4標(biāo)項(xiàng)目部副書(shū)記李海亮表示，錨固系統(tǒng)是全橋重要的受力結(jié)構(gòu)，大橋北錨碇錨固系統(tǒng)重量達(dá)2304.621噸，精調(diào)難度高，主要由后錨梁和錨桿組成。

“加速暢通長(zhǎng)江兩岸區(qū)域聯(lián)系，防疫施工兩不誤，全省有8座過(guò)江通道正按工期有序進(jìn)展�！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，建寧西路、江陰靖江長(zhǎng)江隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。張靖皋長(zhǎng)江大橋錨碇及索塔施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)審查。海太過(guò)江通道工程公路部分可行性研究報(bào)告已獲批。

□ 本報(bào)記者 梅劍飛

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