中哈物流基地內(nèi)的陸橋零公里標(biāo)志。連云港港供圖

4月26日上午10時(shí)，一列來(lái)自哈薩克斯坦、滿載47車鐵合金的中歐班列，?？窟M(jìn)連云港中哈物流基地。巨大的龍門吊隨即忙碌起來(lái)，一個(gè)個(gè)集裝箱被吊起卸下，堆箱吊車再將卸貨后的空箱層層堆疊起來(lái)。

作為“一帶一路”倡議提出后首個(gè)落地的實(shí)體項(xiàng)目，中哈物流基地自2014年7月運(yùn)行以來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有序，背后離不開調(diào)度中心這個(gè)“基地的大腦”。

七點(diǎn)半到崗，開會(huì)，交接，拿到裝車計(jì)劃，通過(guò)智能系統(tǒng)形成裝車指令，再給司機(jī)派發(fā)指令……這是基地調(diào)度班長(zhǎng)成飛的工作日常，“日復(fù)一日，看起來(lái)單調(diào)卻十分重要。”

身處新亞歐大陸橋東端零公里標(biāo)志地，成飛和同事們迎來(lái)送往了數(shù)以千計(jì)的“鋼鐵駝隊(duì)”，安全、質(zhì)量、責(zé)任意識(shí)需要常備心中。調(diào)度中心會(huì)議室的墻上，掛著一塊調(diào)度業(yè)績(jī)的記錄板，在注意事項(xiàng)一欄中“把控裝車質(zhì)量”被屢屢提及。

“很多突發(fā)情況都會(huì)影響裝車、卸車的效率。”成飛說(shuō)，像集裝箱箱角變形，集裝箱與火車上固定箱位的蘑菇頭卡死等問(wèn)題，都需要調(diào)度班及時(shí)介入解決。

隨著智能指揮控制系統(tǒng)的逐漸完善，成飛感受到了現(xiàn)代化帶來(lái)的工作便利，“和之前比，兩個(gè)人一班就可以完成常態(tài)化的調(diào)度工作了”。此外，一位軌道吊司機(jī)能控制三臺(tái)，“不用爬高，降低了危險(xiǎn)性，也提高了工作效率”。

在政策、管理、技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)?shù)刂袣W班列業(yè)務(wù)模式上也有了很大突破，形成了集裝箱海鐵空聯(lián)運(yùn)、一體化通關(guān)、“船車直取”零等待、“保稅+出口”混拼、中亞鉀肥過(guò)境“集改散”等新模式，讓國(guó)際集裝箱過(guò)境時(shí)間由原來(lái)4天以上縮短至1天以內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間也縮短了一半。到今年3月14日，連云港中歐貨運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)累計(jì)突破5000列。

截至目前，中哈物流基地運(yùn)量已突破171萬(wàn)標(biāo)箱，過(guò)境運(yùn)量全國(guó)領(lǐng)先，中歐班列線路覆蓋了104個(gè)國(guó)際貨運(yùn)站點(diǎn)，外貿(mào)“朋友圈”不斷得到拓寬。貨物品類擴(kuò)大到建材、家居、機(jī)電、糧食、礦產(chǎn)等各色貨物，基本實(shí)現(xiàn)班列“重去重回”，滿載率、重箱率基本達(dá)到100%。

得益于陸海聯(lián)運(yùn)，連云港港今年一季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量7635萬(wàn)噸，集裝箱完成145.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9.8%和15.5%，奪取了首季開門紅。

今年是“一帶一路”倡議提出十周年，成飛說(shuō)，他會(huì)一如既往守好自己的崗位，與中哈物流基地共同奔赴更遠(yuǎn)的未來(lái)。

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