原題：江北新區(qū)640個路口實現(xiàn)“智控”，告別“綠燈空等，紅燈壓車”

信號燈裝“雷達(dá)眼”，“一路暢行”成現(xiàn)實

明明路口其他方向都沒有車，但是紅燈卻遲遲不轉(zhuǎn)綠……這樣的場景不少駕駛?cè)硕冀?jīng)歷過。但在南京江北新區(qū)，紅燈空放的現(xiàn)象已幾不可見，因為這里的信號燈不僅有“火眼金睛”，還有一顆“智慧大腦”。

近日，記者從市公安局江北新區(qū)分局交警支隊秩序管理大隊獲悉，自2019年自適應(yīng)信號燈系統(tǒng)啟用以來，經(jīng)過近幾年時間發(fā)展，現(xiàn)已基本覆蓋江北新區(qū)直管區(qū)全域640個路口，其背后的“黑科技”也從單純的雷達(dá)微波，拓展至互聯(lián)網(wǎng)平臺大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應(yīng)用。

今年全國兩會上，政府工作報告提出，提升超大特大城市現(xiàn)代化治理水平，打造宜居、韌性、智慧城市。小小信號燈的改變，其背后是我市公安機(jī)關(guān)建立完善“專業(yè)+機(jī)制+大數(shù)據(jù)”新型警務(wù)運(yùn)行模式，為實現(xiàn)交通便捷、助力城市高效運(yùn)行的探索與實踐。

現(xiàn)場：聰明“大腦”運(yùn)轉(zhuǎn)，信號燈倒計時只顯示倒數(shù)9秒

上午，記者來到江北新區(qū)浦泗路高新路路口，此時，南北向信號燈為綠燈，4個方向的信號燈倒計時屏都是黑屏。約20秒后，南北向的倒計時屏突然亮了，綠色數(shù)字從09開始倒計時，到00時，直行信號燈由綠轉(zhuǎn)紅，左轉(zhuǎn)信號燈亮起，倒計時屏又黑了，一直到左轉(zhuǎn)放行快結(jié)束時才重新亮起，依然從9秒開始倒計時。

“這不是倒計時屏壞了，而是自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)在控制路口?！苯毙聟^(qū)交警支隊秩序管理大隊教導(dǎo)員宋春熙介紹。

據(jù)了解，從2019年起，江北新區(qū)交管部門陸續(xù)給江北大道快速路等百余個主要交通路口的信號燈做了“小手術(shù)”——裝雷達(dá)，這如同給信號燈安上“眼睛”，可以精準(zhǔn)“數(shù)”出路口車輛，作為調(diào)整信號周期的依據(jù)。

“綠燈隨時會縮短，紅燈隨時會變長，直到最后9秒才固定下來，所以不管紅燈還是綠燈，信號燈計時屏都是從倒數(shù)9秒顯示?！彼未何踅榻B。經(jīng)交管部門研究，9秒時長足夠機(jī)動車做停車或者啟動準(zhǔn)備。

探秘：“黑科技”如何根據(jù)車流實時調(diào)節(jié)信號時長

自適應(yīng)信號系統(tǒng)的“大腦”就在江北新區(qū)交警支隊——在一塊大屏幕上，路口車流情況正以動畫形式直觀呈現(xiàn)出來。在幾條直線勾勒的行車道中，一輛又一輛紅車在“停止線”前停下，遠(yuǎn)處，還有一輛黃車漸漸靠近?！凹t車是小轎車，黃車則代表大車，一般是公交車、大貨車等?！彼未何踅忉尩?。

這塊屏幕旁邊，是公共視頻拍攝的現(xiàn)場畫面，記者仔細(xì)觀察了下，“動畫”車輛與現(xiàn)場車輛的行止完全一致。

在另一塊屏幕上，密密麻麻全是不停跳動的數(shù)字，這代表著信號燈的具體時長。不僅每個路口的信號時長不一樣，就連同一個路口，每個信號周期的時長也不一樣。以江北大道龍山南路路口南北直行方向為例，此時是10時20分，路口綠燈跳到了33秒后轉(zhuǎn)紅；在下一個信號周期，綠燈時長變成了51秒；第三個信號周期時，該路口的綠燈時長又變成了34秒。

宋春熙解釋，這正是自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)控制的結(jié)果，“系統(tǒng)自帶的雷達(dá)探頭可以自動捕捉200米范圍內(nèi)路面車流和行車速度，車流大時，綠燈放行時長就長，車流小時，放行時長就短?！?/p>

去年，江北新區(qū)交警支隊又與地圖導(dǎo)航平臺合作，平臺實時提供路口車流數(shù)據(jù)，交管部門將數(shù)據(jù)接入信控系統(tǒng)，“大腦”自動分析后迅速調(diào)整路口信號時長。

考慮到道路交通參與者不僅是機(jī)動車，系統(tǒng)還“貼心”地設(shè)有綠燈最小值，即行人過街所需時長。此外，為避免高峰時段單一方向綠燈時長過長，系統(tǒng)還設(shè)有綠燈最大值，目前綠燈最長的路口就是江北大道學(xué)府路南北向路口，最大值為70秒。

效果：路口停車延誤平均降低9.4%

據(jù)了解，在自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)投入使用前，信號燈主要靠人工配時方法控制時長，專業(yè)的配時員會綜合路面人流車流情況、高峰平峰等因素，分多個時段設(shè)置信號時長，如高峰期信號周期最長、夜間信號周期最短等。盡管信號配時已精準(zhǔn)到具體時段，可依然存在空等空放的情況，尤其在夜間，明明前方一輛車都沒有，依然要等二三十秒的紅燈。

“人工配時確實沒有雷達(dá)測算、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和系統(tǒng)配時的精準(zhǔn)、及時。”宋春熙說，這套自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)投入使用后，有效避免了城市中常見的“綠燈空等，紅燈壓車”現(xiàn)象。

據(jù)測算，該系統(tǒng)投入使用后，江北新區(qū)路口停車延誤時長平均降低9.4%。

此外，江北新區(qū)交警支隊還在柳洲東路旭日上城小區(qū)門前等3處位置安裝了行人自適應(yīng)信號燈?！靶腥苏旧线^街等待區(qū)時，雷達(dá)可捕捉到等待人數(shù)，從而調(diào)節(jié)信號燈時長?！彼未何跽f。他還透露，之所以選擇這幾處路口試點(diǎn)，是考慮到這些路口人流量大，但過街時間比較隨機(jī)，普通人工配時不容易滿足群眾的過街需求。（王茸 江景軒）

來源：南京日報

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