原題：滬渝蓉高鐵江蘇段多個工程節(jié)點(diǎn)突破

通泰揚(yáng)特大橋跨鳳凰河橋合龍

11月30日，經(jīng)過連續(xù)6小時吊裝作業(yè)，鋼梁平穩(wěn)提升至22米高空，實(shí)現(xiàn)毫米級線型精確安裝，標(biāo)志著由中國鐵建大橋局承建的世界最長在建橋梁通泰揚(yáng)特大橋跨鳳凰河橋合龍。至此，大橋上部結(jié)構(gòu)施工已完成90%，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為滬渝蓉高鐵的控制性工程之一，通泰揚(yáng)特大橋全長172.9公里，起自南通，途經(jīng)泰州，終至揚(yáng)州，縱貫江蘇長江北岸地區(qū)，橋梁橫跨公路、鐵路、水路。此次合龍的跨鳳凰河鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋，主跨達(dá)210米、邊跨91米，合龍節(jié)段長78米、重980噸，是目前國內(nèi)雙線高速鐵路領(lǐng)域跨度最大的鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋。此外，面對超大體量鋼梁吊裝與毫米級合龍精度控制的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過模擬吊裝合龍工況，對合龍段進(jìn)行“定制化”精準(zhǔn)配切，替代傳統(tǒng)吊裝完成后二次切割工藝，實(shí)現(xiàn)“一次成型、一次成優(yōu)”。

同日，在南通市海門區(qū)與通州區(qū)境內(nèi)，無砟軌道施工現(xiàn)場最后一塊軌道板自密實(shí)灌注完成，標(biāo)志著中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段項(xiàng)目南通特大橋橋梁無砟軌道施工全部完成。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長約2100公里，設(shè)計(jì)時速350公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市。全線建成通車后，將與長江水運(yùn)形成互補(bǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化沿江地區(qū)交通結(jié)構(gòu)，助力“軌道上的長三角”建設(shè)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。（田墨池）

來源：新華日報(bào)

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